Предназначен для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех видов и классов, в том числе по проселочным грунтовым дорогам обычного состояния в любое время года. Автомобиль имеет увеличенную колесную базу и большего размера платформу, предназначенную для работы без прицепа. Кроме того, завод выпускает шасси этого автомобиля без платформы, предназначенные для установки на нем специальных кузовов, фургонов, различных специальных установок.

Двигатель ЗИЛ-130 бензиновый, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, восьми-цилиндровый, верхнеклапанный, с водяным охлаждением и предпусковым подогревателем.

Сцепление сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) и механическим приводом выключения; фрикционные накладки из асбестовой композиции.

Коробка перемены передач механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II-V передач. Передаточные числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; задний ход — 7,09.

Карданная передача открытого типа, имеет четыре карданных вала, с двумя промежуточными опорами на раме. Карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках, два вала имеют телескопические шлицевые соединения.

Балка ведущих среднего и заднего мостов стальная, штампованная, сварная. Главная передача одинарная, гипоидная. Передаточное число главной передачи 6,33. Дифференциал (межколесный) конический, с четырьмя сателлитами, симметричный. Полуоси полностью разгруженные. Средний мост имеет главную передачу, состоящую из двух косозубых цилиндрических шестерен (t=l), межосевой конический дифференциал с четырьмя сателлитами и муфту блокировки; привод муфты пневматический, с диафрагменной камерой.

Рама клепаная, лонжероны швеллерного сечения, соединены штампованными поперечинами. Сзади рама имеет буксирную петлю, впереди — буксирный крюк. Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами передние концы передних рессор закреплены на раме, задние концы скользящие. Задняя подвеска балансирная (на подшипниках скольжения), на двух продольных полуэллиптических рессорах; толкающие усилия передаются реактивными штангами. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней подвеске.

Балка передней оси двутаврового сечения, с кулаками вильчатого типа и рулевой трапецией, расположенной сзади.

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем, размещенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара-винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором. Передаточное число 20. Шарниры рулевых тяг шаровые, у поперечной тяги саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые.

Тормозная система однопроводная, с раздельным приводом на переднюю, среднюю и заднюю оси. Рабочие тормоза колодочные, барабанного типа на всех колесах; привод пневматический. Стояночный тормоз барабанного типа, с механическим приводом, действует на трансмиссию. Воздушный компрессор двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока; привод от шкива водяного насоса через ремень.

Кабина цельнометаллическая, закрытая, трехместная, с теплоизоляцией, панорамным ветровым стеклом, оборудована жидкостной системой отопления с центробежным вентилятором, системой вентиляции (опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки, вентиляционные люки в крыше), пневматическим стеклоочистителем, спидометром, указателями (масла в системе смазки двигателя, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива), манометром и амперметром. Сиденье водителя регулируемое, двухместное пассажирское нерегулируемое. Платформа оригинальной конструкции с восемью бортами. Передний борт жестко закреплен на основании платформы, а шесть боковых и один задний открывающиеся. При необходимости все борта легко можно снять. Днище платформы составное, легкосъемное, состоит из шести щитов. Эта особенность конструкции платфомы позволяет в короткий срок переоборудовать грузовой автомобиль в шасси для перевозки длинномерных и негабаритных грузов.

Электрооборудование однопроводное, с контактно-транзисторной системой зажигания. Напряжение в сети 12 В. Отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом автомобиля. Система включает в себя генератор, аккумуляторную батарею, стартер, распределитель зажигания, катушку зажигания, транзисторный коммутатор, добавочный резистор (сопротивление), свечи зажигания, комбинированный выключатель зажигания и стартера, фары, подфарники, передние и боковые указатели поворота, задние фонари, противотуманные фары, звуковой сигнал, подкапотную лампу, штепсельную розетку для переносной лампы, предохранители, электродвигатели (отопителя и вентилятора), датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рекомендуется для всех зон.

Техническая характеристика
Грузоподъемность, кг	8000
Мощность двигателя при 3200 об/мин коленчатого вала, л. с.	150
Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин коленчатого вала, кгс*м	41
Диаметр цилиндров, мм	100
Ход поршня, мм	95
Рабочий объем цилиндров, л	6
Степень сжатия	6,5
Максимальная скорость, км/ч	80
Контрольный расход топлива на 100 км, л	36
Внутренние размеры платформы, мм:    длина    ширина    высота	6000 2326 575
Площадь платформы, м2	14
Объем платформы, м3	7,1
Погрузочная высота по полу платформы, мм	1410
База, мм	5310
Колея колес, мм:    передних    задних	1835 1850
Шины	260-508
Дорожный просвет, мм	250
Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м	11,5
Вид топлива	Автобензин А-76
Емкость топливного бака, л	125
Габаритные размеры, мм:    длина    ширина    высота (по кабине)	9000 2500 2395
Вес (масса) в снаряженном состоянии, кг	6875
Обслуживающий персонал (шофер)	1