Предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных и промышленных грузов в составе автопоезда с самосвальным прицепом ГКБ-8527. Создан на базе автомобиля-тягача КамАЗ-5320.

Дизельный двигатель ЯМЗ-740 восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный.

Система смазки двигателя смешанная: под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, подшипники осей коромысел, сферы верхних наконечников штанг,   топливный    насос и компрессор пневмотормозов; все остальные трущиеся поверхности  смазываются  разбрызгиванием.

Система подачи топлива раздельная. Топливный насос V-образного типа, многосекционный, золотниковый. Топливоподкачивающий насос поршневой, с приводом от эксцентрика кулачкового вала и насосом ручной подкачки.

Охлаждение двигателя водяное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; снабжено расширительным бачком, который имеет пробку с клапанами для обеспечения избыточного давления в системе.

Сцепление двухдисковое, сухое, фрикционное. Привод сцепления гидравлический, снабжен пневматическим усилителем следящего действия.

Коробка перемены передач механическая, пятиступенчатая, с трехходовым механизмом переключения передач и механическим дистанционным управлением, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления на всех передачах, с синхронизированным включением II—V передач. Передаточные числа: 1 — 7,82; II —4,03; III — 2,50; IV—1,53; V—1,0; задний ход — 7,33.

Карданная передача открытая, проходная, со скользящими шлицевыми соединениями. Карданные валы   (два)  трубчатого типа.

Главная передача ведущих мостов двойная; состоит из пары спирально-конических и пары цилиндрических зубчатых колес. Передаточное число 7,22. Дифференциал (межосевой) конический, с четырьмя сателлитами, снабжен муфтой блокировки с пневматическим приводом, диафрагменной камерой; управление ручное, пневматическим   краном.

Дифференциалы (межколесные) конические, с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгружены.

Подвеска передней оси выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, с двумя телескопическими амортизаторами двойного действия. Подвеска задней тележки балансирная, на двух продольных перевернутых полузллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами.

Колеса бездисковые, обод разборный, бортовые и замочные кольца съемные; замочное кольцо разрезное.

Передняя ось неразрезная, с кулаками вильчатого типа и цилиндрическими шкворнями.

Рулевой механизм объединен в одном агрегате с гидравлическим усилителем. Рабочая пара механизма руля — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.

Насос гидроусилителя лопастной, двойного действия, с шестеренчатым приводом от коленчатого вала двигателя. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму — через карданный вал со скользящим шлицевым соединением угловой передачей, размещенной в картере рулевого механизма.

Рабочий (ножной) тормоз барабанного типа, с двумя внутренними колодками на всех колесах. Привод рабочего тормоза пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки.

Аварийный и стояночный тормоза выполнены в виде цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами типа 24/20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки. Привод аварийного и стояночного тормозов пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия.

Кабина цельнометаллическая, трехместная, оборудована шумо- и термоизоляцией. Отопление водяное, от системы охлаждения двигателя, с двумя вентиляторами и воздухораспределителями. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания торсионного типа с гидравлическим амортизатором, жесткость подвески можно регулировать в соответствии с массой водителя.

Кузов самосвальный, цельнометаллический, сварной конструкции, разгружающийся на боковые стороны, с гидравлическим телескопическим цилиндром подъема.

Электрооборудование выполнено по одно-проводной схеме. Генератор типа Г-272, переменного тока, мощностью 800 Вт. Номинальное напряжение в сети 24 В. Регулятор напряжения типа   РР356,   транзисторный,   бесконтактный. Аккумуляторные батареи (две) 6СТ-190ТР емкостью по 190 А-ч, соединенные последовательно. Стартер мощностью 10,8 л. с, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным включением привода.

Автомобиль оборудован пусковым жидкостным подогревателем двигателя типа    ПЖД-30, работающем на дизельном топливе.

Рекомендуется для всех зон.