Предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных, строительных и промышленных насыпных грузов по дорогам общего пользования всех видов с возможностью съезда с магистрали на дороги с ограниченной несущей способностью. Является модификацией автомобиля-тягача КамАЗ-5320.

Двигатель ЯМЗ-7401 дизельный, восьми-цилиндровый, V-образный, четырехтактный, дефорсированный.

Система смазки двигателя смешанная: под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, подшипники осей коромысел, сферы верхних наконечников штанг, топливный насос и компрессор пневмотормозов;   все   остальные    трущиеся   поверхности смазываются разбрызгиванием.

Система подачи топлива раздельного типа. Топливный насос V-образного типа, многосекционный, золотниковый. Топливоподкачивающий насос поршневой, с приводом от эксцентрика кулачкового вала и насосом ручной подкачки.

Система охлаждения двигателя жидкостная (водяная), с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; снабжена расширительным бачком, который имеет пробку с клапанами для обеспечения избыточного давления в системе.

Сцепление двухдисковое, сухое, фрикционное. Привод сцепления гидравлический; снабжен пневматическим усилителем следящего действия.

Коробка перемены  передач  механическая, пятиступенчатая,  с трехходовым  механизмом переключения передач   и   механическим дистанционным   управлением, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления на всех передачах, с синхронизированным включением П-Ш и IV-V передач. Передаточные числа:   1 — 7,82;   II — 4,03;   III — 2 5; IV—1,53; V — 1,0; задний ход —7,33. Карданная передача открытая, проходная, со   скользящими   шлицевыми    соединениями. Карданные   валы    (два)    трубчатого   типа  с шарнирами на игольчатых подшипниках. Главная передача   ведущих   мостов двойная состоит из пары спирально-конических и пары цилиндрических зубчатых колес.  Передаточное число 5,4. Дифференциал   (межосевой) конический, с четырьмя сателлитами; размещен в среднем мосту; снабжен муфтой блокировки с пневматическим приводом, диафрагменной камерой; управление ручное, пневматическим краном, установленным под щитком приборов. Дифференциалы (межколесные) конические, с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгружены.

В передней части рамы закреплены буксирные крюки.

Колеса бездисковые, обод разборный, бортовое и замочное кольца съемные; замочное кольцо разрезное. Число колец  11.

Рулевой механизм объединен в одном агрегате с гидравлическим усилителем. Рабочая пара механизма руля — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное число рулевого механизма 20:1. Насос гидроусилителя лопастной, двойного действия, с шестеренчатым приводом от коленчатого вала двигателя. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму через карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей, размещенной в общем картере с рулевым механизмом.

Рабочий (ножной) тормоз барабанного типа, с двумя внутренними колодками на всех колесах. Привод рабочего тормоза пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки.

Аварийный и стояночный тормоза выполнены в виде цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами типа 24/20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки. Привод тормозов пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия. Кабина цельнометаллическая, сварная, наклоняемая, трехместная, оборудована шумо- и термоизоляцией, расположена над двигателем. Механизм подъема к уравновешиванию кабины торсионного типа, с двумя торсионами и механизмом регулирования их упругости. Отопитель кабины с двумя вентиляторами и воздухораспределителями обеспечивает также обогрев стекол (ветрового и дверей). Вентиляция кабины с помощью поворотных форточек, опускающихся стекол дверей, люков в крыше кабины и в панели передка правой стороны.

Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания торсионного типа с гидравлическим амортизатором, жесткость подвески можно регулировать в соответствии с массой водителя. Кресло пассажира с регулировкой в горизонтальном направлении, регулируемой спинкой и откидными подлокотниками.

Кузов-самосвал цельнометаллический, сварной конструкции, с гидравлическим телескопическим цилиндром подъема.

Электрооборудование выполнено по одно-проводной схеме, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля. Генератор типа Г-272 переменного тока, мощностью 800 Вт. Номинальное напряжение в сети 24 В. Регулятор напряжения типа РР356, транзисторный, бесконтактный. Аккумуляторные батареи (две) 6СТ-190ТР емкостью 190 А-ч, соединенные последовательно. Стартер типа СТ140, мощность 9 л. с, с электромагнитным тяговым реле  и дистанционным  включением  привода.

Автомобиль оборудован пусковым жидкостным подогревателем двигателя типа ПЖД-30, работающим на дизельном топливе.

Рекомендуется для всех зон.